«【 Historia del Ancla Maritima ❷⓿❷❶ 】»

Un elemento que acompaña a todo barco es el ancla . Muy útil para el navegante y el arqueólogo, así como para el etnógrafo marítimo. Aqui te enseñaremos la historia del ancla maritima desde sus inicios hasta la actualidad.

En principio, se cree que fue inventado por los chinos aproximadamente 3.000 años antes de Cristo . y que los egipcios lo conocían desde el 2600 a.C.

Teniendo en cuenta las investigaciones llevadas a cabo por Thor Heyerdahl en el Tigris y el Golfo Pérsico, podemos pensar que los anclajes hicieron su aparición hacia 5000 aC .

Por supuesto, esos no se parecían en nada a los actuales. En muchos casos, se trataba de cestas primitivas con pequeñas piedras, sacos de arena o elementos que le daban suficiente peso . Estos fueron atados al casco mediante cuerdas, lo que impedía el desplazamiento del barco por fricción contra el fondo.

Anclas de piedra

En la isla de Sicilia se encontró el primer ancla de piedra hecha con un agujero donde se ataban y unas ranuras para fijar el nudo de enraizamiento. Este tipo de anclaje tenía un rendimiento aceptable para fondos de piedra , ya que en arena se deslizaba fácilmente.

Ancla de piedra
Las primeras líneas de amarre fueron de cuero (como todas las cuerdas a bordo). También se utilizaron tendones o fibras vegetales trenzadas (mimbre o juncos).

El pueblo yamana en el canal Beagle usaba una cuerda de juncos trenzados, como cuerda de amarre, y tendones de guanacos (mamífero salvaje andino) o barbas de ballena para las otras ligaduras como los travesaños.

Volviendo al fondeo, Julio César (I aC) nos habla de las cadenas de hierro que se usaban en Normandía (para el barco de la Tribu de los Véneti). Sería el primer caso conocido, aunque, casi simultáneamente, los vikingos también utilizaron cadena.

En el Barco Vikingo de Labdy, en Dinamarca, se encontró un ancla de cepa con 9 metros de cadena, que data de la misma época: 950 a.C.

Se asume que el segundo paso fue encontrar un ancla para fondos de barro o arena . Tomaron una losa y practicaron dos o tres agujeros donde colocaron estacas de madera por ambos lados, las cuales fueron clavadas al fondo aumentando el agarre.

egipcios

Los egipcios practicaban dos agujeros, perpendiculares entre sí , y por ellos pasaban estacas con extremos puntiagudos que formaban un ángulo recto. Trenzaron el conjunto con caña (papiro).

Un paso más avanzado fue tomar una piedra de forma triangular (tronco cónico, piramidal o cónico) con un agujero en un vértice para el cabo y otros dos en la base para las estacas.

Luego podemos encontrar el ancla basada en una piedra, en la medida de lo posible alargada o cónica, contenida en un marco de madera.

En el vértice, una cuerda se une al bote y, en la base, dos estacas transversales hacen clavos. Este tipo de fondeo todavía se utiliza hoy en muchos lugares donde la navegación sigue siendo un medio de trabajo.

En el Golfo de Ancud, Chile, por ejemplo, se utiliza en barcos de pesca y se le llama, sacho (ancla de piedra), una derivación del traído por los europeos hacia 1700.

Anclas de plomo

Volviendo a la historia cronológica, encontramos civilizaciones (como la egipcia o la fenicia) que utilizaron el plomo para hacer más pesadas las anclas . De hecho, usaron ese metal para innumerables aplicaciones como tuberías, sellos, estatuas, armas y anclas (ya sea en las culatas o para dar más peso).

Las anclas se guardan en el Museo de Génova, al que se añadió plomo para darles más peso. Están formados por dos cuñas de madera noble en cruz, perforadas y rellenas de metal, con anilla de hierro.

En los relatos de la época, y según los historiadores clásicos (como Plinio), el ancla sin trampa o desnuda se utilizaba en los fondos arenosos y poco profundos.

Hacia el año 600 a. C. se empezaron a utilizar anclas de hierro entre egipcios y persas . Al principio eran de un solo brazo y luego se les agregó otro, como en la actualidad.

Anclas de hierro

Los anclajes de hierro representaron una evolución respecto a los de piedra y madera. Simultáneamente se utilizaron los de hierro con dos clavos y los de madera como los encontrados en las naves romanas de Nemi (164 aC) .

Las partes de un ancla eran la caña (pieza vertical de madera que forma el cuerpo principal), los brazos (de madera terminada en punta) y la trampa (también de madera, ubicada perpendicular a la caña para que no se apoyara por el costado). en la parte inferior y deslice fácilmente).

griegos

Los griegos y romanos usaban anclas de dos clavos y caña de madera . La trampa estaba hecha de piedra, y a veces de plomo, y escribían leyendas sobre el dueño del barco o el puerto. En el famoso puerto griego de El Pireo, ahora puerto deportivo, se encontraron varias trampas que se exhiben en el museo naval de Atenas, junto al puerto.

Los pequeños juncos chinos del norte, de fondo plano, siguen utilizando este tipo de anclaje con los brazos de madera rematados en punta y un casquete de plomo.

El hierro se usó primero para el bastón y los brazos se remacharon, fundieron o ablacionaron hasta el final del bastón. Las palas y los clavos también estaban hechos de hierro y remachados a los brazos. Estos elementos se perdían con mucha facilidad porque, cuando se quedaban atascados en el fondo, simplemente tiraban para sacarlos dejando el brazo o la uña atascados. El ancla de una pieza fue seguida rápidamente por la desmontable.

Cantidad y tamaño

Dado que el diseño no cambió durante mucho tiempo, se estableció el número y el tamaño de las anclas que debería tener un barco.
Diferentes usos y nombres
Según el inventario de equipamiento de Henry Grace a Dieu (1514) figuran: cuatro de cam (de trabajo), cuatro de esperanza (respeto), uno de caridad (popa) y un ancla .

Los de leva, que llevaban en cada barco amurados listos para fondear, eran los de mayor tamaño. Los de esperanza o respeto, al parecer, inicialmente eran más grandes, pero de los registros encontrados se puede comprobar que eran iguales o un poco más pequeños que los de cam. Se utilizaron en caso de emergencia o sustitución de este último.

caridad

Los de caridad o popa, utilizados como auxiliares, eran mucho más pequeños y se guardaban en cubierta o en las mesas de guarnición. Los motivos se dejaron cuando hacía buen tiempo y / o permanecía en puerto por poco tiempo.

Asimismo, encontramos en inventarios de equipos expedicionarios como Sir Cook el ancla de hielo y la capa o ancla flotante. El de hielo es de un solo brazo que está clavado a martillos; También se utiliza para amarrar en la playa.

El ancla flotante o de capa tenía la finalidad de mantener el barco homologado o reducir la velocidad en los corredores. Se diferencia mucho del que utilizan los veleros deportivos. Era un marco de madera forrado con lona (o vela) suficientemente lastrado para mantenerlo en posición vertical.

Hacia finales del siglo XVIII, los brazos de ancla adquirieron una forma curva y, gracias a las mejoras en el proceso de fabricación y la calidad del hierro utilizado, se fortalecieron. Casi al mismo tiempo, la culata de madera fue reemplazada por otra de hierro.

A la ventaja de ser más resistente se le añadió la posibilidad de deslizamiento para acoplarse a la varilla, lo que facilitó la estiba. Es así como, a mediados del siglo XIX, se alcanzó un ancla de determinadas dimensiones y forma que se conoció como el ancla patente del Almirantazgo.

Cuerda y Cadena

Ante esta lenta evolución del ancla, se intentó suplir la incertidumbre que tenía al fondear regulando el número y la longitud de los cabos que debía llevar un barco. Aunque vimos que la cadena fue utilizada por los vikingos, no fue hasta el siglo XIX que sustituyó a las puntas de cáñamo.

El cambio fue paulatino ya que, dadas las técnicas de fabricación, no era raro que los anclajes permanecieran en la parte inferior cuando se abrían los eslabones. Era casi obligatorio realizar pruebas de calidad y punto de ruptura hasta que las ventajas eran innegables. Una mayor duración con un menor volumen de estiba provocó el desplazamiento definitivo del cáñamo.

Poco tiempo después, el Lloyds Register reguló el peso y el número de anclas, el tipo de cadena y la longitud que debían tener según el tamaño del barco.

Molinete y cabrestante

El uso del cabrestante o del molinete facilitó la tarea de recuperar el ancla. Levantar el ancla no fue fácil y la gruesa cuerda de cáñamo no lo llevó al cabrestante, sino que se utilizó con una cuerda sin girar.
Así, no fue hasta 1890, con mejoras técnicas en la fundición, que el uso de este tipo de anclaje se extendió por todo el mundo.